Ein Rennbericht von Dietmar Sommerleld

Muss man ja wohl sagen nach dem sensationellen Abschneiden der Hot Wheeler gestern beim Qualifying zum 3 Stunden Rennen in Lemans. Lange Zeit hatten die Topfahrer des Teams ihre Karten nicht auf den Tisch gelegt. Die ersten 2 Stunden beherschte Bentleyfahrer Denis Zensen ganz klar das Geschehen auf dem 13,9 Kilometer langen Kurs. Dem zweiten Bentleypiloten Michael Kramer fehlten da sage und schreibe 2,7 Sekunden auf dem Nummer Eins fahrer bei Bentley. Anscheinend wurde hier mit unterschiedlicher Strategie gearbeitet was Reifen und Benzinmenge anging. Völlig unzufrieden mit seinem Auto schien der einst in der GT-Klasse so erfolgreiche Pilot Thomas Weber vom -Speedster Race Club- zu sein. Da der Boxenfunk beim Quali seid dieser Saison nicht verschlüsselt ist, konnte von seiner Seite nur Gemecker richtung Renningeneur über das desaströse Fahrverhalten des Fahrzeugs vernommen werden, da Ihm locker 3 Sekunden auf die Runde gerechnet bis zu den Spitzenpiloten fehlten. Die beiden -prosim-tec Racing Piloten Joachim Schwab (Lenkradmodgott) und Karsten alias "Mini" Kremer der nach und nach die Renngemeinschaft mit seiner Hydraulikbremse ausstattet waren sich beim Qualifying so ziemlich einig was die gefahrenen Zeiten anging. Doch dann gings so richtig ans Eingemachte in der letzten Stunde der Qualisession. Das -SLR- Team mit Audi R8 Pilot Hupi Nyffenegger wollte es nochmal wissen und ging mit minimaler Benzinmenge und neuen Reifen auf die Strecke, neue persönliche Bestzeiten in den Sektoren liessen auf eine perfekte Rundenzeit hoffen, doch dann ein kleiner Fahrfehler, Hupi verliert die Kontrolle und versenkt den Audi im Sandkasten abseits der Strecke.

Das wars, am Ende reichte es nach neuesten Hochrechnungen zu P4 mit einer gefahrenen zeit von 3,14063. Da fehlte wohl dem Diesel der "TIGER" im Tank. Lutz Dittberner vom HWRT-Team fuhr auch eine 3,13er Zeit die für P3 reichte, musste aber bereits nach 1Stunde aufgeben, da er mit abgerissener Antriebswelle stehengeblieben ist. Auch Denis Zensen liess uns kurz vor dem Ende der Quali den Atem stocken!!

Bei seinem letzten Angriff auf die Poleposition kahm er im ersten Sektor mit beiden Rädern der Fahrerseite neben dem Curp auf die Wiese und hat sich anschliessend 3 mal um die eigene Achse gedreht, ohne jedoch grösseren Schaden am Fahrzeug anzurichten. Am ende bleib eine 3,13209 die für Platz 2 reichte stehen.

Doch das war noch nicht alles!! Der absolute Übervater der LMP1 war gestern mit Abstand Jörg Steinhauer, der seinen Boliden zu einer Fabelzeit von 3,12688 über den Asphalt von Lemans prügelte.

Eine halbe Sekunde hatte er zwischen sich und dem zweitplazierten Denis Zensen gelegt. Das liess der Bentleytruppe die Gesichtszüge entgleiten und haben umgehend die Rennleitung, die in diesem Jahr von einer Dame namens Charlotte Weiting :-) geführt wird aufgefordert, das Fahrzeug mal unter die Lupe zu nehmen, da sich die Gerüchte verdichten, das der DomeS101 der vom Chefdesigner Didi S aus W. gebaut wurde, mit einem sogenannten "Doppeldifuser" unterwegs gewesen sein soll !! Bleibt abzuwarten, ob das Regelwerk in irgendeiner Weise seitens HWRT verletzt worden ist.

Auch bei den GT,s ging es richtig zur Sache!!

Als erstes wollen Wir da mal einen neuen Piloten Namens Andreas Padberg erwähnen, der erst seid wenigen Tagen in der GTR-30 Gemeinschaft unterwegs ist und sich gleich an das Langstreckenevent in Lemans rantraut. Vorher viel mit Kollegen in der Ralleyscene unterwegs, versucht er nun mit dem Saleen S7R ins Renngeschehen einzugreifen und ist mittlerweile nach letzten Infos schon bei 3,46xxx auf seiner schnellen Runde angekommen. Diese reichte im inoffiziellen vergleich zu Position 5 in der GT-Wertung.

Zweiter in der GT-klasse wurde -SRC Stefan Moebus im 550 Maranello mit einer 3,41646, der ja für seine Beständigkeit hier zu einer festen grösse im GT-Sport aufgestiegen ist.

Position 3 im Quali geht an Denis Becker,der hier mit einem Marcos LM600 unterwegs ist. Ein ständiger Kampf fand auch zwischen den beiden Aston Martin Piloten -BA- Rudi Wageneder und Didi Sommerfeld HWRT statt. Am Ende setzte sich Rudi mit 3 Zehnteln vorsprung gegen mich durch und belegte P4 in der GT-Wertung.

Kein so gutes Quali erwischte Ullrich Strauss der den lambo nicht so richtig gezähmt bekahm auf dem Kurs. (Schade) König von Lemans in der GT-Klasse war mit Abstand Sebastian Wenclewski vom HWRT-Team mit einer Rundenzeit von 3,40025 mit der Chrysler Corvette und somit 1,6 Sekunden schneller als der Werksferrari !!

Alles in allem ein tolles Qualifying gestern abend ohne grössere Zwischenfälle und dann noch die Doppelpole für HWRT. Sensationell !! (Das gilt für Alle)

LG: Didi

PS: An alle die hier nicht mit aufgeführt sind ein kleines Sorry aber irgendwann verliert man den Überblick. Hab heute halt die tapferen Krieger die bis zum Schluss ausgehalten haben den Vortritt gegeben.

 

 

Bis zuletzt blieb der Porsche Carrera Cup 2008 spannend, denn vor dem letzten Lauf in Mid Ohio hatten 4 Fahrer die rechnerische Chance auf den Gesamtsieg. Allen voran Volker Streit, der als Führender der Meisterschaftswertung anreiste und somit die Entscheidung in der eigenen Hand hatte. Seine Verfolger, Anastasios Kalaitzidis, Drazen Kostelac und Bengt Giger hingegen waren auf Ausfälle oder Absagen der vor ihnen Platzierten angewiesen.

Nach diesem außergewöhnlichen Stadtkurs in Porto stand endlich wieder eine Permanent-Rennstrecke auf dem Kalender der WTCC 2008. Ein relativ spärlich besetztes Starterfeld begab sich in Anderstorp / Schweden auf die Reise. Der, bis vor diesen beiden Läufen Führende in der Gesamtwertung -Michael Schroeder-  vom Zero Oktan Racing Team, war diesmal nicht mit am Start. So ergab sich für dessen Teamkollegen Elmar Erlekotte eine ausgezeichnete Gelegenheit diese Abwesenheit ergiebigst auszuschöpfen. Und dass er es ernst meinte damit, unterstrich Erlekotte gleich beim Qualifying und holte sich relativ ungefährdet die Pole.

Weltweit erstmalig wurde vom Chefmechaniker bei Zero-Oktan-Racing, also von mir, die VPP-Pedalerie um eine hydraulische Bremse erweitert. Hierzu wurde das Hydro-Brake-System mit SimCaliper und Vibebrake der japanischen Firma Frex-GP implementiert. Nach meiner Recherche hat das bisher noch niemand versucht. Dazu musste ich das Frexsystem und die VPPs mechanisch soweit modifizieren, dass es miteinander harmoniert. Mehr Infos...